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U.S. 租赁长度- q3 2022
2022年第三季度，与碰撞更换相关的平均租赁期限(LOR)为18年.2天，比2021年第三季度(15天)增加了3天.2天). 去年，当我们将2021年第三季度与2020年第三季度进行比较时，结果显示为2.为期九天的崛起. 这相当于过去24个月里几乎整整6天.
正如我们之前在2022年第二季度所观察到的那样, 种种迹象都指向季节性常态, 尽管总体总数更高. This trend continued; the half-day increase from Q2 2022 (17.7天)与历史结果相符. 例如，在2021年第三季度，结果比2021年第二季度高出整整两天.
U.S. 2022年第三季度各州平均租赁长度(LOR)
不包括全损.
U.S. 各地区平均租金长度(LOR) - 2022年第三季度
整体
路易斯安那州的总死亡率最高，为22.2天，3天.比2021年第三季度增加5天. 乔治亚州和俄克拉荷马州均为21天，为3天.9-和3.分别增加5天. 罗德岛州、阿拉斯加州、科罗拉多州和德克萨斯州的结果都超过了20天. 其他11个州则超过了19天. 另一方面，北达科他州在2022年第三季度的LOR最低，为13.0天，1天.比2021年第三季度增加3天. 紧随其后的是夏威夷(13人).7)，爱荷华州(13).9)华盛顿特区.C. (14.7)和佛蒙特州(15).1).
几位行业专家对本季度的业绩发表了自己的见解, 人员配备仍然是最大的担忧. 约翰Yoswick, CRASH网络每周通讯的编辑, 据报道，CRASH Network在6月份的一项调查发现，绝大多数商店(85%)目前都在寻找至少一个职位的空缺, 高于一年前的79%. 车身技师，包括助手，仍然是商店里最需要的职位. 大多数商店(67%)目前正在招聘至少一名车身技师(比三年前增加了5个百分点), 防), 38%的商店希望雇佣美体助手(比一年前和三年前都上升了7个百分点)。.
Yoswick还分享了有关全国各地大量积压维修的信息:“在第二季度有所缓解之后, 全国商店预定工作的积压量上升到平均4个.7月份为8周，高于4周.第二季度3周，创历史新高. 近五分之一的商店(18.5%)的计划超过8周, 这个百分比, 直到去年, 从未超过2%.约斯维克说, “大量的商店计划超过八周可能表明平均积压时间甚至比调查显示的更长，因为'超过八周'是调查参与者可以获得的最长时间。.Yoswick还补充说, 出于需要, 最新调查显示，平均积压时间延长了.
Yoswick还补充了一些额外的见解, 400多家商店回答了积压调查的问题, 其中85%的商店安排了两周或更长时间. Only one in 100 shops said they have no backlog and can schedule new work in immediately; only two regions in the country had an average backlog of less than a month.”
我们问了格雷格·霍恩, PartsTrader首席创新官, 他对租赁期限延长的看法，以及零部件短缺对库存和周期时间的影响.
角表示, “售后部分——以每个部分的报价数量来衡量——与前几个季度一致. 然而, 在7月和8月，售后市场零件的中位数加上两个标准差的交货日确实飙升至3天以上.5天，是今年的最高中位数.”
瑞安Mandell, 米切尔国际的理赔执行主管, 分解了一些信息车辆类别数据, 说, “2022年第三季度，卡车和suv在可修复索赔中的份额增加到57%.07%，高于去年的57%.2022年第二季度为02%.2021年第三季度为46%. 我们观察到，从2021年到2022年，车型年卡车/SUV的钥匙到钥匙循环时间平均为0.比乘用车长7天.”
曼德尔继续说道:“豪华车的使用频率持续增加，达到12辆.2022年第三季度，9%的可修理汽车被归类为豪华汽车，而这一比例为12%.2022年第二季度和2010年的84%.2021年第三季度为53%. 我们观察到，从2021年到2022年，车型年豪华车钥匙到钥匙的周期平均为2次.比普通制造车辆长9天.”
可行驶的
对于与可驾驶维修相关的租金，平均LOR为15.7天，2天.比2021年第三季度增加6天. 路易斯安那州的可驾驶年龄最高，为18岁.6天，其次是俄克拉荷马州(18天).4)乔治亚州(18).4)和罗德岛州(18).0). 其他7个州超过17天，另外8个州超过16天. 华盛顿(16.5)有最大的可驱动的LOR增长，增加了4天，而科罗拉多州(17).1)和阿肯色州(16).7)都上升了3.比2021年第三季度多8天.
北达科他州也有最低的可驾驶索赔，为9.9天，0.比2021年第三季度增加4天. 第二低的是夏威夷，排在第11位.2天(上涨0.5)爱荷华州11岁.5 (up 1.4).
Non-可行驶的
不可驾驶租赁LOR为27.2天，5天.比2021年第三季度增加3天. 12个州的不可驾驶LORs超过30天，以路易斯安那州为首(34天).3)阿拉斯加(34.2)，科罗拉多州(32).第二名是俄克拉何马州(32名).0). 华盛顿的结果是31.9天是同比增幅最大的10天.比2021年第三季度高出3天. 包括华盛顿在内，34个州加上华盛顿特区.C.与2021年第三季度相比，美国的增幅超过了整整5天.
哥伦比亚特区的不可驾驶死亡率最低，为22.2天，仍然增加了5天.2021年第三季度起1天. 纽约(23).2天)和爱荷华州(23天).6)排名倒数第二.
Horn使用了相同的OEM零件交付日指标，观察到该季度的峰值超过了15天, “这证实了非驱动租赁天数较长, 因为非驱动器每次维修将有更多的OEM零件，因此更有可能出现长时间的零件延迟.霍恩补充道, 按汽车品牌划分交货天数, 外国品牌的交货时间最长，一些品牌的中位数加两个标准日，在本季度超过20天.”
霍恩总结道:“更长的维修周期不仅仅与零件有关. 如果零件不存在，车辆就不能退还给客户. 汽车制造商继续面临零部件长期供应不足的问题, 成品件的包装材料是否合适, 生产线人员配备问题或船舶和铁路延误. 短期内没有快速解决办法.”
Yoswick和CRASH Network早前指出的维修积压对无法驾驶的维修产生了巨大影响. Yoswick指出, “商店继续与高水平的在制品(WIP)作斗争:由于零件延迟或其他问题或无法驾驶的车辆排队等待而导致工作停滞.”
Yoswick补充道, 在接受CRASH网络9月份“商业前景”调查的350家商店中, 这家商店平均每月修理80辆汽车，目前有51个工作岗位在进行中, 或者是他们典型月销量的64%. 尽管这一比例仅略高于6月份同一项调查中62%的平均水平, 这表明大多数商店仍有大量工作等待完成.”
“总的来说, 10家商店中有9家的月销售量占比达到24%或更多, 但有四分之一的商店的月销售量达到80%或更多, 十分之一的人接近120%,约斯维克总结道.
全损索赔
与总损失索赔有关的租金赔偿额为17.8天，一个适度的1.比2021年第三季度增加6天. There was a wide variance across the country in relation to Q3 2021; on one end of the table is Hawaii with an increase of 7.3天，与华盛顿特区.C. (-2.4)和阿拉巴马州(1).1)在另一端.
夏威夷的总损失指数最高，为23.2天，其次是华盛顿(21天).3)路易斯安那州(21).0). 北达科他州最低，为14人.3 d，其次是爱荷华州(14 d).8)佛罗里达州(15).2). 飓风伊恩带来了历史性的洪水和破坏, 我们预计在未来几个月将看到对佛罗里达州结果的影响.
当被问及可修复性和全损混合时, Mandell观察, “整体可修复量下降了1%.与2022年第二季度相比，2022年第三季度为8%，但增长了6%.与2021年第三季度相比增长8%. 与2021年第三季度相比，可修车辆数量的增加不仅受到行驶里程增长的推动，还受到车辆acv增加导致的总损失相对频率降低的影响. 总损耗频率为14.2022年第三季度为5%，仅略高于14%.2022年第二季度为4%，但比17%大幅下降.2021年第三季度增长1%.”
Summary
而2022年第三季度则表明历史趋势的回归, 供应链中断继续加剧了这一结果, 部分延迟, 碰撞修复积压, 索赔流程挑战和技术人员短缺. 随着车辆维修的复杂性不断增加, 适用于内燃机(ICE)和纯电动汽车(BEV)车型, 整个行业必须发挥作用，确保所有与碰撞相关的业务保持一致，而不仅仅是程序葡萄京澳门官网大全(唯一)官方网站, 而是为了确保我们共同的客户得到安全妥善的维修, 以及出色的体验和内心的平静.
加拿大按省份划分的平均租金长度(LOR) - 2022年第三季度
不包括全损.
整体
在2022年第三季度，与碰撞维修相关的租金平均为16%.5天，5.比2021年第三季度增加1天. 安大略省的死亡率最高，为19.3天，6天.比2021年第三季度增加了8天，其次是魁北克，增加了18天.5天，比2021年第三季度增加了近8天.
虽然所有省份的人数都有所增加，但阿尔伯塔省的结果在一定程度上削弱了全国人数. 尽管7月有几次龙卷风，8月有一场令人印象深刻的冰雹，但阿尔伯塔省的总风量为14.7天，是3.比去年增加了1天. 纽芬兰和拉布拉多的平均寿命最低，为13.7天，其次是爱德华王子岛(PEI)， 13天.9天.
瑞安Mandell, 米切尔国际的理赔执行主管, 分解了一些信息车辆类别数据, 说, “豪华车的频率持续增加，达到14辆.2022年第三季度，56%的可修理汽车被归类为豪华汽车，而这一比例为13%.2022年第二季度和2013年第二季度为93%.2021年第三季度为76%. 我们观察到，从2021年到2022年，豪华车钥匙到钥匙的周期平均为2次.比普通制造车辆长3天.”
“2022年第三季度，卡车和suv在可修复索赔量中的份额增加到59%.从58%上升到12%.2022年第二季度为64%.2021年第三季度为43%. 我们观察到，从2021年到2022年，卡车/SUV的钥匙到钥匙循环时间平均为1.比乘用车长1天。.
鉴于加拿大的结果正在接近，或者在某些情况下超过了美国.S. 结果，我们问了约翰·约斯维克，每周的编辑美国.S. CRASH网络通讯, 提供一些关于人员配置的发现, 零件可用性和维修积压. 他说:“CRASH网络6月份对美国的一项调查显示.S. 维修店发现，绝大多数(85%)目前正在寻找至少一个职位的空缺, 高于一年前的79%. 车身技师，包括助手，仍然是商店里最需要的职位. 大多数商店(67%)目前正在招聘至少一名车身技师(比三年前增加了5个百分点), 大流行前)，38%的商店希望雇佣一名身体助手(比一年前和三年前都高出7个百分点)。.”
Yoswick补充了一些额外的见解, 400多家商店回答了积压调查的问题, 其中85%的商店安排了两周或更长时间. Only one in 100 shops said they have no backlog and can schedule new work in immediately; only two regions in the country had an average backlog of less than a month.”
可行驶的
加拿大的可驾驶驾驶里程是11.9天，上升2天.2021年第三季度起8天. 安大略省最长的可驾驶里程是14英里.4天，这也是同比增幅最高的4天.4天. 爱德华王子岛最低，为8分.4天，比2021年第三季度减少了半天. 新不伦瑞克省(8.新发现和拉布拉多(9天).4)是第二低的.
Non-可行驶的
在加拿大，对LOR影响最大的是不可驱动的索赔. 2022年第三季度，LOR为31.4天，增加了12天.2021年第三季度起8天. 相比之下，美国经济增长放缓.S. 非驾车出租房屋的平均寿命为27岁.2天，上升了5天.2021年第三季度起3天. PEI的不可驱动的LOR是39.第1天饲喂新斯科舍，第37天饲喂.6天，增加了19天.1和19.分别为0天. 安大略省的LOR是33.7天，只有阿尔伯塔省(29天).1)和魁北克(26).9)总共少于30天.
曼德尔观察到，“不可驾驶的车辆继续更加普遍，有16辆.2022年第三季度，可修理车辆的比例为02%，而这一比例为15%.2022年第二季度和2015年第二季度.2021年第三季度增长8%.”
Yoswick和CRASH Network早前指出的维修积压对无法驾驶的维修产生了巨大影响. Yoswick指出, “商店继续与高水平的在制品(WIP)作斗争:由于零件延迟或其他问题或无法驾驶的车辆排队等待而导致工作停滞.Yoswick补充道, 在接受CRASH网络9月份“商业前景”调查的350家商店中, 这家商店平均每月修理80辆汽车，目前有51个工作岗位在进行中, 或者是他们典型月销量的64%. 尽管这一比例仅略高于6月份同一项调查中62%的平均水平, 这表明大多数商店仍有大量工作等待完成.”
“总的来说, 10家商店中有9家的月销售量占比达到24%或更多, 但有四分之一的商店的月销售量达到80%或更多, 十分之一的人接近120%,约斯维克总结道.
全损索赔
总损失LOR为23.2022年第三季度8天. 新不伦瑞克省的LOR最高，为30.7天，纽芬兰和拉布拉多最低，为17天.7天. 新不伦瑞克省的结果表明增加了15%.比2021年第三季度增加了5天，这是同比增幅最大的一次. 魁北克省第三季度的LOR是11.上涨了7天，现在是26.3天，而安大略省是25天.1天等于8天.比2021年第三季度高出7天.
当被问及可修复性和全损混合, Mandell观察, “整体可修复量增长了0.0%.与2022年第二季度相比，2022年第三季度增长64%.与2021年第三季度相比增长16%. 可修复量的增加不仅是由于行驶里程的增加，而且由于车辆acv的增加，总损失的相对频率也降低了. 总损耗频率为15.2022年第三季度为7%，仅略高于15%.2022年第二季度为6%，但比19%大幅下降.2021年第三季度增长3%.”
Summary
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